中化石油提速

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中化集团正逆势加速推进中下游一体化。在炼油产能严重过剩、加油站竞争白热化的当下，它们为何做出这样的战略选择？

文/徐沛宇

长期以来，中化集团一直号称第四大国家石油公司，但其在石油中下游领域还是一个不折不扣的新手。

在刚刚过去的2014年，中化集团在石油产业多年的梦想终于实现——其首家独资自营炼厂建成投产；与此同时，中化集团在全国各地的人马不断地攻城略地，开始疯狂建设标有中化logo的蓝白色调为主体的加油站。不管是在一线城市还是在三四线的乡镇，人们都看到了越来越多的、陌生的中化加油站。

同样是在2014年，中化集团来了一位在中石化工作多年、对石油中下游产业了如指掌的总裁——蔡希有。据中化集团内部人士透露，从2014年下半年至今，中化集团对其内部架构和人事组织进行了一系列大的调整，其在石油中游和下游环节的两大业务部门已调整为由同一人主管，加速中下游一体化的步伐明显加快。

进入2015年，中化集团必定会进一步加速发展石油产业，不过在炼油产能严重过剩、加油站竞争白热化的现在，中化的前景不得不让人捏了一把汗。

打通产业链

羊年春节期间，位于北京西三环紫竹桥西南角的北京石化首石缘加油站内加油的车辆并不多。加油站围墙上的电子显示屏打出了招聘员工的广告，似乎在表明这是一个正在发展中的加油站，人手还需增加。

这个加油站曾经是中石油的加盟站，2014年6月底改为北京石化首石缘加油站，其建筑主体色调变为蓝白相间的中化风格。北京石化是中化集团和北京能源投资集团合资成立的国有企业，首石缘加油站的开业意味着中化集团和北京能源正式联合涉足北京的加油站业务。

不过，就在一个月之前，首石缘加油站声誉受到重创，因所售汽油清净性不合格，沉积物超出国家标准3倍，其被北京市环保局机动车排放管理中心处以了罚款。

想必这张罚单绝不会影响中化集团在石油产业上打通产业链的决心。经过2014年的一系列行动，如今，中化集团打通石油中下游产业链的战略布局已更加坚定和清晰。

中化集团以国际贸易起家，曾是中国最大的外贸企业。目前拥有五大主营业务：能源、农业、化工、地产和金融，其中能源板块是对集团贡献最大的业务板块。

中化集团从事石油业务经营已有60年的历史，其子公司中化石油有限公司主营业务有原油、成品油、油品销售、仓储、炼化五大板块。在中化集团每年将近5000亿的销售收入中，中化石油多年来都贡献六成多。

但是，中化石油的收入多是来源于其合资公司，完全属于其自己的加油站在2014年之是寥寥无几。

在2014年，中化集团终于打破了这种局面。

2014年7月，中化集团独资建设的中化泉州1200万吨/年炼油项目（简称中化泉州炼油项目）正式投产。2014年8月，在中石化工作多年、曾任中石化炼化工程（集团）股份有限公司董事长等职务蔡希有被任命为中化集团总裁。

蔡希有赴任之后，中化集团有意促进泉州炼油项目和中化石油的一体化融合。同样从中石化集团走出来的杜国盛现为中化集团副总裁，主管中化集团石油中心和中化泉州石化有限公司，兼任中化集团石油中心主任、中化石油有限公司总经理、中化实业有限公司总经理、中化泉州石化有限公司副董事长。

“杜国盛具有丰富的石油化工企业管理经验，他现在是一个人同时主管泉州炼厂和中化石油两大业务板块，明显表明中化将促使两个板块的业务合并，壮大石油中下游业务，打通产业链。”接近中化集团的业内人士对《能源》记者说。

中化集团内部人士也对《能源》记者证实说，现在中化石油管理层的调整很多，不少部门都在进行重组，公司希望调整业务构架，逐渐把重心放到销售自己泉州炼厂的油品上面来。

早在2005年，中化石油通过合资方式已进入成品油零售市场，目前签约的加油站是600多家，开业了400家左右，主要是与道达尔集团合资的加油站，分布在长三角、环渤海、珠三角地区。

中化石油有限公司原副总经理徐辉林此前对媒体称：“加油站的经营方式较为多元化，收购，新建、租赁、特许经营的加油站我们都有。希望能在2020年之前，能让我们的加油站发展到超过1500座。”

要消化掉泉州炼厂 1200万吨的产能，中化石油的零售压力自然不小，尤其是在炼油产能过剩、加油站数量饱和的情况下，压力更大。

上述中化内部人士坦言，中化之前的加油站资产几乎都归属于合资公司，中化缺乏自主经营权。从2013年开始，中化开始做自己的加油站，但进展很慢。像在北京这样的大城市，收购或新建加油站太难了。怎样拥有更多的自己独资加油站，是中化未来的重要任务。

加速下游布局

按照中化集团的设想，中化泉州炼油项目未来将在1200万吨/年的基础上，建成具有3000万吨/年原油加工能力的世界级一体化炼化基地。

在如此宏愿的指导下，中化集团下游加油站的布局必须进一步提速。中化石油内部人士对《能源》记者说，中化石油正全力以赴地销售泉州炼厂的油品。泉州炼厂还会扩产，规划中还有二期炼油项目，因此下游的销售规模还需要更大，中化石油还需要建设更多的加油站和销售网络。

中化集团官网的信息显示，该公司在福建、山东和广东地区自主建设的加油站网络正在持续快速发展。另据媒体报道，去年以来，中化便开始在湖北武汉、湖南长沙等地方通过各种方式拿加油站资源。

上述接近中化集团的业内人士透露说，目前中化现有的加油站并不够消化泉州炼厂的油品，为了建设更多的自营加油站，中化石油其实在全国各地都在考察加油站的建设，哪里有机会就在哪里建。

中化与道达尔在加油站领域的合作约定在特定区域内，中化在其他地区则可以自己开拓加油站市场。对于中化加快发展自营加油站的举措，道达尔集团相关人士对《能源》记者表示，与中化在加油站方面的合作尚未有改变，对于中化发展其自己单独logo加油站的事宜不予置评。据记者观察，中化和道达尔合资的加油站一直都是同时标出两家公司的logo，到目前为止，那些加油站的外观并没有发生改变。

其实，不管是中石油、中石化还是中化，他们与道达尔在加油站业务上都不是直接的竞争，因为外资公司是不允许建设自己独资加油站的，而这三大国营企业都可以建设自己的独资加油站，两者所处的政策环境是不同的。因此，中化加油站业务最大的对手还是中石油、中石化以及中海油三大央企。

统计显示，中国目前的加油站数量大约有95000座，中石油和中石化两家的加油站数量加起来就有五万多座，占了接近58%的市场份额。

为何在加油站市场刚刚萌芽之际中化放弃了自主权，选择与道达尔等公司合资，而在如今市场饱和之际突围市场？除了其泉州炼厂刚刚落成这一因素之外，恐怕还有更复杂的缘由。

从中化集团的自身情况来看，其以做贸易起家，公司内部大多数人对石化中下游业务并不熟悉。上述接近中化集团的业内人士分析说，中化之前跟道达尔合资做加油站，也是因为其当时缺乏经验和资源。如今合资多年后，中化已掌握了相关经验，加之有了自己的炼厂，做自己的加油站就水到渠成了。而且从中石化过来的总经理蔡希有，会带给中化相应的经验，帮助其加大成品油下游市场的开拓。

另一方面，从成品油市场的外部环境来看，炼厂受原油成本较高以及批发价格管制等因素影响，利润常年偏低，甚至经常出现亏损，而经营零售业务的加油站利润和现金流都远好于炼厂。简而言之，只有拥有一体化的中下游业务，才能获得更多的利润。

对中化来说，眼下布局加油站的难度十分大，其选择了一条更加便捷的道路。徐辉林表示，从市场占有来看，中国新建加油站很大程度上取决于政府规划，要既符合城市发展规划，又符合油品发展规划。新建一个加油站要盖100多个公章，由于新建加油站的难度很大，多年来加油站的绝对数量没有快速增长，想要扩张终端市场，租赁和收购社会油站就成了一种主要的选择。

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