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拼车出行虽然是较为节省资源的出行框框工，但是从法律层面却争议较多。很多人总是将拼车出行和hc拉客概念相混淆，会将其误解为非法营运，这样为拼车出行带来了一定阻碍。
对此，北京某律师对记者表示，实际上，拼车和劳动的主要区别在于其目的性。拼车的目的是合伙乘车，共同承担成本，到达各自所在地。而营运主要是以此为业，收收取超过成本之外的利益为主要目的。二者的目的不同，所以性质就不同。另外，从时间长度上来讲，拼车属于偶然性的行为，一次性就支付了所需成本。但是营运是属于长期固定的行为，应与之相区别。
据了解，拼车的发起人现如今依然以驾驶员本人为主，他们发出这样一个信息，邀请同一目的地的人一同出行。但是在行驶途中会产生一些问题，例如车子问题或者发生交通事故等。对此，蒋苏华认为，实际上，作为驾驶员，无论是拼车还是自行驾驶，都有义务对车上的人负责。如果因为驾驶员的个人失误导致汽车出现相关问题，那驾驶员本身就应该有义务承担责任，这无可厚非。
为了避免发生不必要的纠纷，蒋苏华建议，实际上，拼车出行有一个较为变通的方法。那就是相约几个人共同租一辆车，一同承担租车的费用。这样在责任和金钱上较为明确，并且比较划算。
记者在随机采访中，很多人对于拼车出行方式给予了肯定，但是很多人民表示不愿意接纳拼车出行的方式。他们主要认为共乘一辆车会很没面子，也会角及个人隐私。相关业内人士兵表示，实际上拼车出行首先解决的应该是一种思想理念的问题。很多事业有成的人，他们认为自己开车会比较威风，如果车上有其他人搭乘是不能接纳的。其实这种理念是错误的，现如今私家车的空乘率越来越高，在早晚高峰时期，很多私家车其实只有车主一个人。如果改变了这种理念，采取拼车出行的话，那么道路会清静不少。我想对交通拥堵状况也会缓解很多。
与之不同的是，拼车出行近几年却逐渐被越来多的年轻人认可。一项针对拼车一族的调查显示，拼车人群的主要参与一者的年龄为30.5岁，其中男性比例占78.10%，接受过高等教育者占75%，企事业单位人员占68.755。因此，从年龄层面上来看，年轻人是拼车出行的主要参与一者。这与其思想理念和消费模式有很大关系。很多年轻人认为，拼车出行既方便了自己，同时也可以在拼车过程中认识不同的人，结交朋友。对于他们而言，这好比是一场社交活动，方便你我的同时，又获得身心愉悦。
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