一、钢结构支座的主要技术性能：
1、 可承受竖向载荷；
2、 具有抗竖向拉力的性能，保证竖向地震时上下结构不脱节；
3、 具有抗水平力的性能，保证水平地震时结构不脱落；
4、 可适应径向、环向的位移要求；
5、 可适应任意方向的转角要求；
6、 减震支座具有良好的减震性能；
7、 支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在上、下结构的反力比较均匀；
8、 支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座的影响，使用寿命长。
二、支座技术参数 
1、支座竖向承载力分为300KN、500KN、1000KN、1500KN、2000KN、2500KN、3000KN、4000KN、5000KN、6000KN、7000KN、8000KN、9000KN、10000KN十四个级别；
2、支座的抗水平力为竖向承载力的20%；
3、支座抗竖向拉力： GKQZ型、GJQZ型抗竖向拉力为竖向承载力的20%； GKGZ型、GJGZ型抗竖向拉力为竖向承载力的30%；
4、设计转角为0.08rad（可根据用户要求另行设计）
5、支座的径向位移量±20mm-±50mm，环向位移量±60mm-±100mm；
6、支座滑动摩擦系数μ≤0.03（-25℃-+60℃）；
7、支座转动摩擦系数μ=0.05-0.1（GKQZ型、GJQZ型） μ≤0.03（GKGZ型、GJGZ型）
海洋大气腐蚀是指离开海平面一定距离，海洋大气中的海盐离子等粘附在钢结构表面的水膜中，使钢结构产生腐蚀。其腐蚀速度与金属表面上盐的附着量、风向、温度、日照、离海岸的距离及离海平面的高度有关。水膜中的含盐量是钢腐蚀速度的决定因素，离海岸距离越近以及海洋平面高度越低腐蚀越剧烈。海洋大气腐蚀的特征为均匀腐蚀，腐蚀速度一般认为是内陆乡间大气的4~5倍。依据国外众多桥梁支座在海洋大气环境下的应用经验，结合我国不同海域的理化条件，提出在我国跨海大桥采用“耐蚀材料+金属喷涂+重防腐涂装体系”的防腐机理，一套完整的支座防护体系。
针对海洋大气耐腐蚀环境，支座底板、上座板、挡块、过渡板、球冠衬板、中间钢衬板等关键零部件均采用高强耐海水腐蚀材料。
金属喷涂是支座防腐的主要措施，这种技术广泛应用于材料表面防护、表面强化、表面修复和表面装饰工程，它可在各种固体工程材料表面喷涂各种金属及合金等各种材料，并能形成牢固的结合层，从而使制品表面获得耐腐蚀、耐磨、耐高温、防胶合、密封等特殊功能。
重防腐涂装是一复合涂层体系，由高性能的底漆、中漆和面漆构成。是一种应用于苛刻腐蚀环境（如海洋环境和化工环境等），且具有长效防护作用的一类高性能防腐蚀涂层。
球型支座的平面摩擦副和转动摩擦副是支座的重要两个工作面，为此，我们开发了在摩擦面设置高弹性材料制作的预压紧、随动式密封装置，使两个摩擦副始终保持在密封状态，防止气态及液态物质进入，提高摩擦副的防腐性能。
