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气动双液注浆泵配件产品介绍
ZBQS12/10矿用气动双液注浆泵配件是集合多学科先进技术研制的一种新型的注浆设备,主要用于矿井、隧道、水电、地铁、建筑、桥梁施工工程,用于破碎岩层的注浆固结、堵水、填充空隙等工程施工;在抗洪抢险中排除地下隐患。
气动双液注浆泵配件技术特点
1、该系列注浆泵突出优点:结构先进、额定出浆压力大、效率高,移动维护方便;压力高、排量大是一种多功能泵。
2、功能全,既可以注单组份浆液,也可以注双组份浆液;既可以注化学浆液,也可以注水泥浆液;各缸同步工作,混合比可以调整,混浆均匀,还可以充当乳化液泵或高压水泵、液压泵等,用于其他场合。
3、安全性好,在易燃、易爆、温度、湿度变化较大的场所,均可以安全使用。
4、可根据客户的不同需求对参数进行调整,满足不同的压力、流量、多组份浆液混合比及不同介质的特殊要求:可三缸或两缸工作,可实现4:1或1:1的浆液混合比的要求。
气动双液注浆泵配件技术参数
单 位 |
参 数 值 |
|
气源压力 |
MPa |
0.5 |
往复次数 |
次/分 |
≥40 |
耗气量 |
m3/min |
≤3 |
通气管径 |
in. |
3/4,或25K型快速接头 |
吸浆管径 |
in. |
3/4 |
排浆管径 |
mm. |
13 |
混合比 |
|
1:4 |
额定压力(气源压力0.5MPa) |
MPa |
10 |
额定流量(排浆压力10MPa) |
L/min |
12 |
质量 |
kg |
95 |
外型尺寸 |
mm |
560×630×1100 |
气动双液注浆泵配件配件结构特征及工作原理
矿用气动双液注浆泵配件以压缩空气为动力源,由于气缸和注浆缸具有较大的作用面积比,从而以较小的气压便可使注浆缸产生较高的注浆压力。
各缸直立布置,受力条件好,气缸的往复运动采用先进的内置阀控制,双向驱动,安全可靠,容积率大幅提高,耗气量低,节能效果显著,各注浆缸为单杆双作用缸,从而能够实现连续排浆,浆液混合均匀,注浆压力波动小。
气动双液注浆泵维修说明
1、一定先拆下防护罩上固定压力表(1.6MPA)的3个螺钉,拔下压力表后面的PU管,再拆下防护罩上的8个螺钉后,才可把防护罩取下。
2、拧下固定注浆罐的螺母,再把注浆缸活塞杆与活塞杆驱动块固定的螺母拧下,即可将注浆缸整体从注浆缸座中抽出。
3、将注浆缸上螺盖拧下,先将大(小)进浆母接头从大(小)注浆罐上拆下,一定拿出大(小)进浆口密封垫后,再将活塞杆从注浆缸中抽出,否则容易损坏活塞密封圈。
4、拧下大(小)注浆缸上螺盖,抽出活塞杆后,从另一端用专用尼龙棒或铜棒,把活塞杆组合圈(轴用)从注浆缸中顶出(小注浆缸总成是把小活塞杆组合圈(轴用)从小注浆缸中顶出)。
5、更换注浆缸各密封圈时要特别注意安装方向,并且不要损坏密封圈。
6、将气缸上盖的四个螺母拆下,即可将气缸打开,缸下气动阀总成,气缸上、下盖总成。
7、将气缸上盖的螺钉拆下,即可打开气动阀的各组件。
气动双液注浆泵设备保养
良好的保养是确保设备正常工作和延长使用寿命的前提。定时对注浆泵润滑点加注润滑油,进行紧固、调整、保养。正确保养下,大约使用10吨注浆材料后需要更换催化剂软管;大约使用20吨注浆材料后需要更换磨损的活塞部件和密封件。
3月18日,中国铁路总公司向其下属各路局和各专业运输公司下发“铁总运发[2016]54号”通知,通知确定以煤炭、冶炼物资为重点突破,通过扩大铁路局调价自主权限,以期实现铁路运量止跌回升。
此前,铁路运输情况异常严峻,由于http://.不断下跌,很多煤矿陷入成本倒挂的不利局面,生产受限。尤其是内蒙地区的民营矿井,坑口生产成本跟港口相比倒挂20-30元左右,复产积极性很差,铁路发港口运量只有几列的局面成为常态。山西北部矿井情况亦如此,以高硫煤为主的中煤煤矿外购资源减少,竟然出现了供不应求的局面,正好说明了山西北部中小煤矿同样面临着复产艰难的局面。
除了煤矿生产情况不佳外,汽运煤对火车运输的冲击也日渐明显。今年以来,汽运价格屡次下调,甚至出现了煤运司机拦车罢工的情况。汽运煤下调也加大了到港煤炭的竞争力,以http://.为例,在周边港口价格普遍上涨10元左右的情况下,天津港的价格竟基本保持平稳。同时,在其他港口库存都维持低位的情况下,天津港的库存也逆势上涨。截止3月21日,天津港http://.183.92万吨,较上周同期增加14.82万吨,增幅8.77%。
要知道,2015年天津港的汽运煤同样是北方各港的价格洼地,几乎yl全年煤价的下跌走势。
在产地煤矿停产限产日渐严重、到港汽运煤冲击明显的情况下,铁路运输形势严峻,以下水煤运输为主的大秦铁路尤为明显。据大秦铁路公告显示,2016年2月,大秦线完成货物运输量2321万吨,同比减少27.47%;日均运量80万吨。1-2月,大秦线累计完成货物运输量5439万吨,同比减少22.50%。
当然此种情况也不单单出现在太原局身上,据发改委网站消息,2015年,全国铁路煤炭发运量20亿吨,同比下降12.6%。主要煤运通道中,大秦线完成http://.4亿吨,同比下降11.8%;侯月线完成1.7亿吨,下降11.7%。发改委{zx1}数据显示,2016年1月份铁路煤炭发运1.76亿吨,同比下降10.8%。
运力长期吃不饱的情况也长期困扰着港口的堆存量,大秦线的终点http://.港的库存从春节前后就长期处于400万吨以下,并且出现了货源紧缺,船等货的情况;以蒙煤为主的http://.库存从去年年底开始也一直保持在150万吨上下的水平。
由于受到到港量减少的影响,各港发运任务难以完成,压力巨大。继年前曹妃甸港港杂费下调6元后,春节后秦皇岛港和http://.都传出了港杂费下调的消息,不过以针对大客户为主。
此次通知要求,直通运输运价自主下调幅度由目前的15%提高到30%,下浮幅度不超过30%的由始发局自主决定,超过30%时由总公司审批;另外,煤炭运价下浮不超过20%,由铁路局自主决定(包括管内和直通),已经实行管内下浮的铁路仍执行原管内政策。
通知既把运价下调的权限下放到了地方路局,由明确了煤炭运价下浮的{zd0}幅度。以20%的下浮权限来看,大秦线的运价有望下调20元以上。
通知公布之后,各方反应不一。首先大秦线的运价如何调整成为关键,此前有传言说大秦铁路运费下调20%,跨局运费下调30元,19日18时即执行。但经过了解,该消息可信度不高。
陕西有贸易商表示,太原路局运输处和介休车务段都询问了,还在研究中,没有出台降价文件。但车务段回复肯定要降,正在收集各直发煤企计划发运量。前天我们在孝南车站发车了,晚上20点起的货票,跟以前一样没有降价。
内蒙某贸易商表示,现在公司在太原局发车,这个月还是按照老的政策收的。太原局要开会,应该是实行量价挂钩的政策。
有称接到运价下调的贸易商表示,太原局应该会实行月度定价、量价挂钩的政策,这样的话小户头就没法做了,有利于大户的发运。此举实际也打破了铁路区域的平衡,应该周三就会有明确的消息了。
如果大秦铁路运价按{zg}权限执行的话,对汽运煤将会是极大打击。以鄂尔多斯为例,目前鄂尔多斯到天津港口的煤炭汽运价格约195元/吨,而相同线路的铁路运费在220元/吨左右,如果运费下调20元以上,中间环节费用再得到清理,汽运煤的优势将明显缩小,运量也有望萎缩。
有消息称,今年大秦铁路运量仍计划4亿吨左右,完成量将与公司业绩直接挂钩。
预计铁路运费下调也将打破目前仅仅是微弱平衡的港口市场,此前个别港口煤炭缺货,船等煤的情况时有发生,原因正在于复产的矿井无力生产。而近期随着两会的结束,地方煤炭监管部门审批程序加快,港口调入量开始回升。
以秦皇岛港库存为例,截止3月22日,秦皇岛港库存量410万吨,较上周同期增加52万吨,增幅14.5%。这也是秦皇岛港去年年底以来库存首次站上400万吨以上。
港口库存回升,电厂日耗同样不太乐观。截止3月22日,沿海六大电厂(浙电、上电、粤电、国电、大唐、华能)日耗总量53.1万吨,较上周同期减少4.5万吨,降幅7.82%。同比去年减少8.2万吨,降幅13.3%。
而之前由于北方港口价格上涨,电厂已经提前采购了一批进口煤,4月份进口煤的量也将集中到港。而且随着华东、华南地区雨季到来,水电也将发力。预计4、5月份的沿海下水煤市场不容乐观。
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