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吉利与腾的联姻终于尘埃落定。6月23日，吉利与马来西DRB—HICOM集团（下称“DRB”）署最终协议，收购后者旗下腾汽车49.9%股份、豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

吉利收购沃尔沃后，让后者扭亏为盈，但这一模式未必能成功复制给腾。其原因之一是，吉利沃尔沃是收购全部股权，而腾则属合作型收购，只收购49%股权。

腾是马来西第二大汽车品牌，近年来，却在不断走下坡路。Ｔ8948367456(不是联系方式)纪90年，腾在马来西的市场份额一度达到70%，2016年，下降12.5%，受其影响，DRB近几年连续亏损。在此形下，腾方面甚指望此次收购后，吉利为其提供技术和原型车，来持公司展。

于腾的收购，吉利是否认为己是用技术换市场？公司未来计划如何提振腾的，使其扭亏为盈，为己减轻袱？就以相关问题，记者向吉利方面送采访提纲，遗憾的是，等待数日之后，公司方面始终未予回应。

吉利是在用技术换市场？

吉利此次是以12亿元买下腾和路特斯的股权。以这笔价格收购到的腾也颇规模，在马来西霹雳州拥有一个汽车制造厂，年产达100万辆，马来西政府曾其耗资18亿令吉（约合28亿元人民币）打造，是马来西最规模的厂区之一。

腾汽车成立于1983年，是马来西{dy}个汽车企业，被称为马来西头号国企。由该国前总理马哈蒂尔一手建立，希望以此振兴民族工业。成立之初，腾也曾风光过，纪90年，腾市场份额占到马来西汽车的70%左右，1996年，在公司蒸蒸日之际，出手收购了英国路特斯。

但腾近来陷入低谷，2015年在马来西的市场份额为15.3%，2016年下滑12.5%，这一年只卖出7.2万辆，受其影响，DRB去年全年亏损10亿令吉（约合16亿元人民币），是一年度的3倍。路特斯的状况也好不到哪去，其2016年财报显示，当年只有1584辆，亏损2760万英镑（约合2.47亿元人民币）。

眼看腾的状况越来越糟，2015年，马来西政府批准12.5亿令吉（约合20亿元人民币）给腾，但是也出一个条件，要求腾即刻寻找国际合作伙伴救。目前，马来西政府仍间接持有腾25%的股份，处于下滑、业务不振、负债累累阶段的腾，被一些网民比作“马来西的一汽”。

此番收购，要准备技术输出的不是腾，而是吉利。据报称，吉利集团计划向腾提供技术和原型车持。其中技术方面以与沃尔沃协同为主，而原型车则以帝豪和博越为主，以腾的名义在东南、南和澳大利市场贴牌销售。外猜测，吉利之以愿意如此，是看了东南6.23亿元消费群体的市场，吉利是在“用技术换市场”。