袁继勇说，不仅高分子润滑材料在使用后能降解，机车轮缘和轮轨的磨损也能减缓，为国家省下很大一笔开支。“武汉理工大学为我们的研发工作提供了非常有力的支持，在经过几百次的反复试验后，我们现在的技术已经比较成熟了，不仅能让轮缘的使用寿命延长一倍，而且还能比较准确计算出一个润滑棒可以使用的时间。”袁继勇自豪地说，一个润滑棒一般可以使用2000-3000公里，这是公司可以向客户保证的，也是国内其他同行技术所不能比拟的。
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查找轮缘磨耗增大的原因，发现轮缘润滑效果的好坏是影响轮缘磨耗大小的关键。所以为此制定了轮缘润滑棒结构性能优化改进的措施：在原有的轮缘润滑棒中心位置加工一个直径为7毫米的圆孔，加注以轮轨专用油脂为基础油脂并添加了抗挤压成分以及粘附度高的合成油，避免了润滑成分脱落的问题，大大提高了润滑剂的附着性。
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浙2005 年铁路生产力布局调整，经过站段整合后，现在的北京机务段是由原北京机务段、北京西机务段、天津机务段和石家庄机务段京广客车队，邯郸、保定段的客车队整合而成，形成了多段合一的新的北京机务段。北京机务段原地处建国门外通惠河南岸，西接北京站，南靠京秦快速通道。 2006 年 5 月份，为适应工作需要，北京机务段将段址迁移至原北京西机务段，新址位于海淀区万寿路南，东接北京西站，交通十分便利，段内环境优美。
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