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　　政府搭建fu务平台青岛到淄博专线，减少直接主导行为。中国人民大学农业教授郑风田表示，国家相关部门前些年陆续搞了很多农村物流工程，农业部、商务部、工信部、供销社等都有具体的项目，比如超市下乡、万村千乡工程、冷链物流规划等等，但是总体看成效都不大。主要原因有两方面，首先是农村太分散，导致物流体系的建设成本很高，政府与企业都没有足够的资金投入。其次是由政府主导物流体系建设，效率比较低。一个简单的例子青岛到淄博专线，邮政快递的收费就明显比淘宝、京东的快递费用高。

　　郑风田举例说，浙江义乌的小商品快递体系近年来发展很快，为客户提供多样化的fu务，青岛到淄博专线各类物流快递企业也取得了快速发展。这是因为政府打造了一个物流行业发展平台，提供企业需要的各种fu务，但政府并没有直接主导产业发展，而是由市场yl行业发展。他建议，政府要打造一个良好的物流业发展平台，特别是针对农产品物流的产业特点

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　　交通部2006年公路水陆交通行业发展统计公报显示，截至2006年底，河南省以3439公里的高速公里里程位列全国第，紧跟其后的省份分别为：江苏省3354公里、广东省3340公里、山东省3281公里、浙江省2383公里和河北省2329公里，这些省份的高速公路里程均超过二千公里。青岛到淄博专线

　　统计表明公路建设投资规模继续加大，全社会完成公路投资6231.05亿元，比上年增加746.08亿元，同比增长13.6%。同时，投资方向进一步向农村公路倾斜，农村公路投资实现较快增长。青岛到淄博专线农村公路建设完成投资1596.64亿元，比上年增加197.60亿元，同比增长14.1%，增速提高1.5个百分点。公路重点项目完成投资3115.78亿元，比上年增加529.92亿元，同比增长20.5%。路网改造完成投资1518.63亿元，比上年增加18.56亿元，同比增长1.2%。

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会议还指出，要破除营商环境“软制约”。建设商务公共fu务云平台，青岛到淄博专线开展允许无车企业从事货运和商户选择执行商业平均电价或峰谷分时电价的试点。加强事中事后监管，严厉打击侵权假冒行为，营造诚信经营、公平竞争的环境。对此，王军分析称：“从政府的角度来讲如何更好的简政放权，来减少对经济社会的干预，更多的让市场、让企业资源配置进行决定性作用的发挥，以及未来政府职能的转变，更加注重事后的fu务和监管来转变，可能对未来促进物流业的发展，提高物流业的效率是非常重要的，同时也能够改善我们的营商环境。”青岛到淄博专线

同时会议还对于“互联网+流通”行动，还要促进线上线下融合发展，加快分享经济成长。推动传统商业网络化、智能化、信息化改造，支持企业依托互联网优化资源配置、开拓市场，引导降低实体店铺租金。对此王军表示：“国务院为了落实今年我们供给侧改革五大任务之一降成本，利用互联的技术，来改造来提升我们传统物流行业的生产效率，特别是借助互联网的这种共享、分享的理念，能够有效的降低物流的成本，提高物流运输的效率。青岛到淄博专线”