东南汽车
这些品牌的经典作品，都是由宾法设计的，DX7则是东南同宾法合作后诞生的第*一款作品，但并非较后一个，这是因为两者建立了长期的合作关系。实际上，宾法已经为东南未来的诸多SUV产品塑造了家族化的特征，所以从DX7之后，我们还会看到一系列风格相近、但造型都各具特色的产品。这种长期合作有一个好处，就是宾法会在双方长期紧密接触中更加了解彼此，了解中国市场，从而避免出现风格不一或产品不能真正满足需求的情况。
zp材质的座椅、可电动开闭的全景天窗、前排座椅中间偌大的储物箱、电动尾门等等，都是中国消费者非常在意的细节。
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正是对“工匠精神”的坚守，让东南DX7经历了数百项、数千次、数十万公里的实车测试，对产品品质、性能的要求远远{lx1}同级车。同时，测试标准也wq超越了日本三菱汽车B+级别，也即欧蓝德这种专业SUV级别的测试强度。
品质的“硬”保证 东南DX7全球零部件供应商巡礼
东南DX7的成功推出，除了始终坚守“工匠精神”，东南汽车在研发制造方面也充分整合了全球较yz资源，从“硬件”方面为品质提供了强大的保障。
东南汽车拥有来自进技术的零部件供应商体系，三菱集团为东南DX7提供bao括1.5T、2.0T两款轻量化铝制发动机；2.0T车型的手动变速箱出自日本爱 信、1.5T 6速手动变速箱出自德国格特拉克；整车的NVH减震降噪标定由比利时LMS公司承制，LMS在震动和噪声方面的特有技术以广泛fu务于汽车和 航空领域而驰名世界……这些来自国际供应商的零部件无疑为东南DX7的品质奠定了坚实基础。
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先说说上手的感觉，1.5T发动机的动力足够满足日常出行的需求，动力输出比较积极，在低转时就能够提供充足的扭矩，变速器总喜欢让发动机转速维持在1800转左右换挡，大大提升了燃油经济性。在高速路段行驶，动力输出比较平顺，车速的提升不算吃力，面对1.5吨的车身能表现出水到渠成般从容。
初段油门的响应比较积极，轻快的动力输出非常适合城市内游走，只不过1.5T发动机的峰值扭矩要到2000rpm才到来，你也可以把自动变速箱切换到手动模式，拉高转速确保动力的输出。
DX7的方向盘对于路面的信息传递还算丰富，采用的是电动助力转向系统，转向手感较为轻盈，特别是城市低速行驶时，驾驶起来很轻松易于控制，停车泊位的时候更为明显，对于一款紧凑型SUV来说，轻盈的转向会给人一种灵活而易于掌控的印象。
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