2017年后国内废铝产生量将加速
“中国废铝的回收周期已经到来,预计2017年前,中国废铝的产生量将以10%的速度增加,2017年以后将是废铝产生量加速的过程,每年增幅将达到15%甚至更多。”
近年来,随着国内废铝产生量的不断加大,废铝进口量也在不断下降。统计数据表明,2010年,废铝进口量达到顶峰285万吨,随后逐年下降,2015年进口量降至209万吨,下降幅度接近30%;今年一季度,进口量为39万吨,同比再度下降17.03%。与之相对应的是,国内自产铝废料不断增加。2010年时,国内铝废料产生量为284万吨,2015年,这一数字已经达到450万吨,增长了近60%。目前中国国产废铝占总量的比例达到60%,进口废铝为40%。
随着全民环保意识、资源循环利用意识提升,以及技术升级再生铝产品应用领域扩大,中国再生铝资源需求未来仍然稳中有升。而在中国经济“新常态”的背景下,根据中国整体经济规模和技术进步的速度,未来中国再生铝行业也将保持持续的增长。
铝合金促进新能源汽车蓬勃发展
汽车工业协会11日发布数据,今年前四月我国新能源汽车生产、销售分别实现9.4万辆和9万辆,较去年同期分别增长126.8%和131.1%。
前四月,新能源汽车生产94442辆,销售90529辆,比上年同期分别增长126.8%和131.1%,其中纯电动汽车产销分别完成70552辆和66444辆,比上年同期分别增长165.3%和171.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成23890辆和24085辆,比上年同期分别增长58.8%和64.1%。单单就4月份,新能源汽车生产31266辆,销售31772辆,同比分别增长178.3%和190.6%,其中纯电动汽车产销分别完成23918辆和23908辆,同比分别增长227.9%和243.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成7348辆和7864辆,同比分别增长86.5%和97.6%。
就数据看,今年新能源汽车产销较去年比翻倍,正说明汽车轻量化发展已成大势所趋,而在汽车轻量化发展中,铝合金的加工工艺发展成熟,已然成为汽车轻量化材料的主力军。
铝合金可使汽车减重40%,车身是主要轻量化部件。铝的密度为2.70g/cm,是铁密度的1/3,铝合金在汽车中的使用空间可达540kg,可使汽车减重40%。传统车身质量约占整车质量的30-40%,已经成为铝合金轻量化的主要应用部件。新能源汽车通过使用全铝车身可以使汽车通过减重增加续航能力,而且减少电池成本,使得整体的制造成本更低,获得更好的经济效益。
商用车企开始尝鲜锻造铝轮圈
据了解,在国内,锻造铝轮圈在乘用车上的应用比较普遍,而卡客车配装锻造铝轮圈的为数不多,目前大量应用钢质轮圈。 用航空技术来做轮圈 一个轮圈,对于整车的自重、承载能力的影响能有多大? 浙江宏鑫科技有限公司董事长王文志举了个例子:在着陆的过程中,飞机时速约为240公里,当飞机降落到跑道后,每个机轮所承受的冲击力达17吨,飞机所配装的正是锻造铝轮圈。与钢质轮圈相比,锻造铝轮圈的承载能力是其5倍左右。例如,锻造铝轮圈在承受71200公斤后才变形5厘米,钢圈只承受13600公斤就变形5厘米。其次,锻造铝轮圈重量轻,其重量只相当于钢圈的1/2,以22.5×8.25英寸的轮圈为例:钢圈重量为45公斤左右,而锻造铝轮圈仅为24公斤。
从现状来看,全球商用车配装铝轮圈和钢圈的比例为1∶1,但从发展趋势来看,锻造铝轮圈由于其节能、安全性能高等特点,将会得到更广泛的应用。