钢丝绳电动葫芦再用三合一设计，就是在起升机构中将电动机、减速器与卷筒设计成一个整体；在小车的运行机构中也将电动机、行星减速器和制动器设计成一体。
三合一设计既较少了零件的数量（如联轴器），提高了产品的整体可靠性，又减轻了设备的自重，从而减轻了小车架的负荷。同时这种设计还为安装与维修电动葫芦提供了方便，如在更换小车驱动装置时，只需一人拆卸4只固定螺栓，即可更换小车驱动装置。
电动葫芦减速器的免维护设计，常规的电动葫芦减速器设有油孔、油标或油尺，在日常使用中需经常检查减速箱中的润滑油。在钢丝绳电动葫芦减速箱中的润滑油由于渗漏和挥发减少时，需及时补充新润滑油。
随着行业产能过剩问题的日益突出，加上企业的产品同质化现象严重，整个行业的恶性竞争现象也愈演愈烈，bao括零首付、减免息、延长fu务期等非常规促销形式使企业了几乎没有利润可言。而且理商产品积压问题也非常突出，另外购买产品的用户信用下降，企业不但收款压力大而且存在坏账风险，资金链面临严峻问题。
面对行业的困难局面，企业应谨慎选择yz用户、规避劣质用户，放弃风险订单从而有效控制市场风险;同时谨防因国家宏观经济政策的调整，引发的市场波动对企业间接产生的财务风险。另外作为利益共同体，行业同仁应恪守商业道德底线，避免非理性的促销和商务政策引发的市场恶性竞争，以主人翁精神来维护整个行业的健康发展。 加强后市场fu务能力的水平。
在有些发达国家，后市场fu务业被誉为黄金产业，也是制造产业获利的主要来源，多年来国内汽车起重机行业的后市场并没有得到企业的足够重视，由于投入不足，管理不善，相同细分市场上产品差异化很小，国内企业后市场fu务体系反应及时性较差，售后fu务人员的技术水平也不高，还是缺乏整体的竞争力。
根据以往的施工经验，吊点一般为选定电动葫芦总台数的一半，第二次吊装施工完毕后，即在吊装第三层前要及时补进其余所有吊点立柱，挂上整套焊灌电动葫芦，全部投入第三层的吊装运行。
在提升过程中，要由经验丰富的专业起重工负责现场指挥。在施工吊装开机提升至整体起升的瞬间，需要凭借经验用手感知焊灌葫芦链条的松紧程度，电动调整松或紧的单台电动葫芦的升或降。电动葫芦待链条松紧度基本一致后方可正式开机提升。在提升过程中，需要有人一直观察电动葫芦的运转情况。一般正常运行时每层作业中间停机检查2-3次，若层高增加则适当增加停机检查次数。
