中国轮胎行业或生死一线

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2015年1月20日，美国对华乘用车和轻卡轮胎启动“双反”调查。去年6月3日，美国钢铁工人联合会（USW）申请“双反”调查，最终美国商务部国际贸易局裁定，相关调查初步截止时间由2014年12月1日推迟至2015年1月20日。

这是美国继2009年至2011年连续3年对华轮胎实施“特保”限制后的最新动作。示范效应下，对中国轮胎早就高筑贸易壁垒的印度、巴西及欧洲等国家和地区或会积极跟进，加入“双反”。

朗盛化学品公司提供的行业资料显示，中国自从2012年一跃成为“世界轮胎工厂”后，其轮胎每年产量的40%出口到海外市场，欧盟和美国占全部出口量的50%。

值得一提的是，从2011年以来，随着天然橡胶等原材料的国际供给不断增加，市场价格不断下滑。2014年9月，国内天然橡胶价格跌至5年来的新低。这对橡胶产业链下游的轮胎行业本是利好，但由于产能过剩等原因，导致轮胎价格持续下跌。业内普遍认为，美国“双反”调查，将会重创中国轮胎业。

乱象丛生

据国家统计局相关统计，中国轮胎企业主要集中在山东、江苏、上海等东部地区，规模以上企业高达600余家。其中，“中国轮胎基地”山东拥有规模以上企业逾300家。

但这些企业的综合竞争力并不强。中高端轿车、载重车轮胎市场基本上都被米其林、韩泰等外资和合资企业所瓜分。杭州中策、三角轮胎等国内主要本土轮胎企业，优势体现在为重型卡车、工程机械企业配套和橡胶制品市场上。其他中小规模的本土轮胎企业，长期背负行业“散、乱、差、小”的包袱，苦苦挣扎。

中欧经济技术合作协会会长兼中国汽车流通协会名誉会长徐秉金表示，相关部委对该行业管理较为滞后，行业缺乏相关立法。在内外因素作用下，使得国内自主轮胎企业不仅壮大缓慢，而且核心技术也长期“空心化”。市场上随处可见的问题轮胎和假轮胎，是造成中国每年道路交通死亡率高居世界前列的重要原因之一。

“由于美国‘双反’调查导致出口返内销，如今乱象更甚。”上海某国产轮胎经销商李俊杰说。他表示，东营轮胎年产量占到全国轮胎年产量的4成以上，但大都是家庭作坊式工厂。为了应对价格战，不少小厂只能偷工减料。

此外，轮胎产品虽有“三包责任”规定，即在质保期内出现质量问题，消费者可以要求厂家进行修理、更换、退货，但由于利益驱使，“非三包”及假冒伪劣产品仍占据很大市场空间，进一步加剧了轮胎市场的恶化。

以朝阳轮胎为例，其生产商是杭州中策橡胶集团有限公司，产地注册为浙江杭州市下沙经济技术开发区1号大街1号。但在辽宁朝阳市，一些轮胎厂生产的轮胎堂而皇之地销售假冒“朝阳轮胎”，甚至连车胎花纹也极其类似。

生死一线

在这种情况下，国内轮胎厂商只能将压力转嫁给产业链终端的经销商。

普利司通轮胎华东区域一位不愿具名人士介绍，规模型自主轮胎企业通过变革企业市场管理模式来抵御风险，即将原有企业市场监督、管理人员全部转化为“监管+销售”并举的新团队，进行全员管理和销售。

但轮胎上游原材料虽不断降价，厂家却未将此利好传导给经销商。而且以前一家轮胎企业在一个省只允许发展一家独家代理，现在，多数轮胎企业都允许再加盟1-2家代理商，并接受相同的商业条款。同时，以前由经销商直接对口的大客户，比如整车厂等，如今也被厂商收回进行直接管理。