第一部分：万达总图规划优化
1.地形竖向高差较小情况下的优化
万达销售物业总图常为如下形式：
优化方法：
在满足总图指标、日照间距的情况下，通过调整住宅楼间距，使地下柱网排列利于车位布置。详见《 2.柱网优化之柱网与停车模块》一节。
2.地形竖向高差较大情况下的优化
优化方法：考虑场地竖向高差，结合自然地形。
036地块车库
因外围道路标高在117左右，楼体正负零标高定为118，而场地原始地形在113~116之间，利用此高差做车库，车库底板标高113
避免填方，减少挖方。选择原始地坪低、设计地坪高的地段。
035-2#车库
3#、5#楼之间原地形标高在102.5~103之间, 设计车库底板标高100.2。
035-1#车库
道路比标高较高一侧住宅正负零低6米，此处两栋楼之间正好设置一座地下车库，其中东侧立面外露，车库出入口内外几乎没有
3、人行入户方式的优化
在做地库范围的设计时，要考虑地下车库与住宅主体是否要在地下层连通，是否设计地下大堂等。 高品质住区一般考虑住宅地下入户。
地库和住宅尽可能的保持一定的距离，要基础保证施工的操作面，特别是基础有高差时，更应根据土的力学性质，留不同的距离，减少基坑维护费用。
南排住宅入户示意图
北排住宅入户示意图
第二部分：万达柱网设计优化
1.停车方式
汽车库内停车方式常用的有平行式、垂直式、斜列式三种
从驾驶和停车的安全、经济、方便原则应优先选择或只采用垂直式停车方式
2.汽车外廓尺寸
从表中可以看出，车型因档次不同，车型的尺寸从3米到5.2米，有较大的变化幅度。车型尺寸的变化也影响到停车位尺寸的大小，从而会影响到地下车库设计。
依据《汽车库建筑设计规范》（JGJ 100-98）4.1.4条中，按照垂直后退式停车，和双排背对背停车位，停车位宽度≥车宽+0.3+0.3。车位长度≥车长+0.25
实际设计建议取5.5x2.5为设计车位尺寸，基本满足了各种车型的停车要求。
3.柱网尺寸
在地下车库一个防火分区面积内（约4000 ㎡），分别按8.4mX8.4m和8.1mX8.1m排布车位
结论：
从停车效率角度考虑，最佳柱网选择为8.1m x8.1m。
4.车库模块化设计
模块
是经设计研究优化的车道面积最小、停
车效率最高、面积是4000平方米（一个防火分区）的设计模数单元。
防火分区的划分
防火墙（防火卷帘）的设置应最大限度地减小对车辆通 行及车位布置的影响。
如图：一个防火分区模块的轴网排布可参考上图轴网布置规律；X x Y≈4000㎡
模块化设计总结：
Y=5.1x2+8.1xn(n为奇数）
X=(5.1+6.6)x2+8.1xm
模块面积：X xY=4000㎡左右
可布置车位数：W
车均面积：X xY/ W=Q㎡/辆
由以上例证可得：
在n越小m越大的情况下（n≮3），即X方向越长，Y方向越短的模块，车均面积Q越小。站房可随着模块的自由组合而利用或变化使用性质。
根据以上结果，在总图规划方面，从提高停车效率的原则出发，应尽量使楼间距 L 满足Y=5.1x2+8.1x N (N为奇数）。
5.车库与商铺柱网的协调
针对万达销售物业特点，商铺柱网开间为8.4米， 形成以下三种车库平面模块：
1、地库完全脱离商铺范围,采用8.1x8.1柱网。
2、地库局部地库进入商铺范围，商铺范围为8.4柱网，范围外8.1x8.1柱网。
3、地库与商铺外边缘完全重合，商铺范围为8.4柱网，范围外8.1x8.1柱网。
1.地库全脱离商铺，基本柱网布置
2.地库局部进入商铺，基本柱网布置
3.地库全部进入商铺，基本柱网布置
第三部分：万达车库结构优化
1、控制层高
控制地下车库的层高从控制净高、梁高（板厚）、管线高度三个因素出发。
注：货运通道、设备运输通道净高均有特殊要求。人防车库净高应按当地人防部门规定执行。
梁高及板厚
车库顶板结构形式有梁板式和无梁式两种方式。
无梁楼盖做法可有效提高竖向空间利用率，降低车库深度，且节约建造成本，目前采用较多。
通常板厚的取值和柱距、覆土厚度、消防车荷载、人防荷载、景观地形、种植等等多方面因素有关。在设计中可以控制的参数为柱距和覆土厚度。因此在方案中，应尽量控制覆土的厚度，并合理的布置柱网。
2、结构形式经济性研究
柱网尺寸经济性
经结构专业测算，与8.4mX8.4m相比，8.1mX8.1m柱网，其钢筋用量约为前者的92%，结构总造价为前者的95%。
结论：
居住区地下车库采用8.1mX8.1m柱网较为经济。
楼盖形式经济性
楼盖造价在双层地下车库总造价中占有很大比重，因此选用经济合理的楼盖结构在整个车库的设计中尤为重要。下面均以五跨柱网为例，分别对楼盖形式为无梁楼盖、主次梁、大板结构进行比较。
经结构专业计算分析，得出如下结论：
1、覆土层顶板（地下一层顶板）采用无梁楼盖方案最为经济。
2、地下二层顶板采用双次梁方案最为经济
地下一层顶板结构经济型研究
拟定设计条件：顶板覆土2.5m，柱网尺寸：8.1x8.1m，柱子断面：650x650，顶板消防车荷载考虑覆土折减后值：14（15.7）kpa。
方案一：
无梁楼盖楼板，板厚550mm，柱帽尺寸：2800x2800mm， 平柱帽高度270mm，斜柱帽高度500mm。柱帽形式及配筋计 算结果详见图1~3。
方案二：
主次梁楼板，板厚190mm，主框架梁为550x1100mm，次框架梁 为400x850mm，次梁为400x850mm。梁板计算结果及配筋图详见图4~6。
方案三：
大板楼板，板厚400mm，框架梁断面：550x950mm。梁板计算 结果及配筋图详见图7~9。
结论：
对于地下一层顶板， 无梁楼盖方案经济性最优，主次梁方案次之，大板方案最差。
注：上表中尚未计入模板费、人工费，如计入此类费用，则无梁方案的优势更加明显。
地下二层顶板结构经济型研究
拟定设计条件：顶板面层50mm，柱网尺寸：8.1x8.1m，柱子断面：650x650，面层做法50mm，顶板活荷载取值：2.5（4.0）kpa
方案一：无量楼盖方案
板厚h=230mm，柱帽尺寸：2800x2800mm，平柱帽尺寸为270mm，柱上板带支座负筋折减系数K=0.54。按照配筋方式的不同，可分为如下情况：
1、按照最小配筋率确定通长钢筋法（拉通配筋法）按照最小配筋率为0.2%确定上、下铁拉通筋，不足处附加—传统配筋方法。
2、分离配筋法
上铁拉通筋为温度钢筋，不足处附加；下铁无拉通筋，在各板带处单独配置。分离配筋法详见《全国民用建筑工程设计技术措施》，其对上铁筋的截断长度有较为严格的规定，本方案柱上板带附加上铁长度不足，不满足此要求，故需计算本方案柱上板带附加上铁截断位置处的弯矩，以确定截断点的位置。经计算，中间跨的负筋长度满足弯矩要求，边跨的负筋长度不足，需外伸700mm，即截断点至柱中心线的长度为2800mm。
方案二：双次梁方案
板厚h=100mm，主框架梁为300x750mm，次框架梁为300x600mm，次梁为250x600mm。板内上铁分布钢筋为6@200。梁板计算结果及配筋平面图如下。
方案三：十字梁方案
板厚h=100mm，主框架梁为300x700mm，次梁为250x600mm。板内上铁分布钢筋为6@200。梁板计算结果及配筋平面图如下。
方案四：大板方案
板厚h=210mm，框架梁断面：300x700mm。板面无上铁筋处设置温度钢8@200，上铁分布钢筋为8@200。梁板计算结果及配筋图如下。
地下二层各种结构形式楼盖的经济指标对比表
注：
1.混凝土按400元/m3，钢筋按4000元/吨计算；
2. 梁板式模板按50元/m2，无梁楼盖按45元/m2计算。
3. 钢筋统计中均已计入梁、板的锚固钢筋量；
4. 板钢筋统计中已计入温度钢筋、上铁分布钢筋的含量；
结论：
对于地下二层顶板结构
双次梁方案为首选方案；大板方案为最差方案。
如采用无梁楼盖方案，则应采用分离式配筋法，可节约成本11元/m2。
由于板面承受荷载较小，各方案间总造价差距不大，最大可达30元/m2。
覆土厚度对结构成本的影响
地下车库顶板应预留一定量的覆土，以保证设备管线的穿行及景观园林的要求。结构成本随覆土厚度、层高的增大而增大。经统计，单层地下车库覆土厚度及层高对结构成本的影响见下表：
注：
1.柱距5400≤L≤8000（主要柱距为8000mm）；
2.砼等级为C30；
3.含钢量中，HPB235占20%，HRB335占15%，冷轧带肋钢筋，HRB400占65%；
4.车库内无人防设计，顶板活荷载为5.0kN/m2；
5.包括挡土墙的含钢量和砼含量，不包括地基处理的含钢量及砼含量；
6.假定地基为非岩石地基，独立/条形基础，无抗浮需求，无基础底板（建筑地坪）。
第四部分：万达车库设备优化
1.设备用房布置
2.给排水专业优化
生活给水泵房优化
根据功能划分和使用要求；小区规模、地形、各个单体情况集中设置泵房（多数设一处）。
根据防疫要求，生活水箱间应单独设置，且层高不低于2.8米。（水箱高度一般<4米。）越高越节约泵房面积。
根据市政条件和小区情况，可以采用无负压供水。（节约面积1/2）••••可以利用不很规整的位置
消防泵房优化
消防泵房和消防水池共墙布置，水泵房净高受水池高度决定，为了减小水池面积，加大水深，使得泵房净高一般不低于3.60m,常规为3.60~4.70m.
因为所需的标高介于3.60~4.70m，但车库其他部位通过管道排布确定的层高往往小于泵房、水池所需要的高度，此时，我们可以采
1、泵房、水池低于车库地坪标高的措施；
2、利用住宅下方来处理，不影响车库正常层高。
3.暖通设计优化
通风系统
优先采用自然通风方式 合理布置自然通风口，减少进排风机房面积，降低机电造价。
不具备自然通风条件时，尽量采用机械排风+自然进风（自然补 风结合诱导风机系统）。通过车道、窗井自然进风，降低机电 造价，减少进风机房面积，有效提高停车效率。
例如半地下车库设置开口，采用自然进风+诱导风机系统，减少通风机房面积。
采用机械进风时，平时进风风机可兼作消防补风机。
征得项目所在地相关部门同意，进风/补风风机可吊装于车库顶棚下方（风机需采用防火板包覆），可节约进风/补风机房面积；但平时使用风机进风时，风机噪音对车库影响较大。
设有进风/补风机房时，相邻防火分区的进风/补风机房可合并设置于防火分区交界处，但不同分区的风机应分设。
进风/补风机房位置，应考虑进风竖井位置在总图上的合理性，不应位于住户庭院内。
4.电气设计优化
变电所布置原则
每个变电所按8面高压柜，2台变压器、11面低压柜进行布置（见附图）
每个变电所的最小面积为127 ㎡
本项目10个变电所的总计面积应不小于1270 ㎡ 。
注：
1、变电所按规则形状进行布置，当变电所的形状不规则时，应加大变电所的面积，
2、由于大部分地区住宅变电所属于供电局施工管理，因此，在实际设计时应适当放大变电所的面积。
3、变电所的净高要求以当地供电局为准。
5.管线综合优化
排管设计以尽量避免或减少管线交叉为原则，且所有主管线尽可能集中在地库公共区域内排布，以方便维修。
建议低成本项目，采用镀锌铁管穿线， 明装强、弱电管线。投入成本最低且便于检修和维护。
采用标准长度的直线管段，将各 种变径管和接头的数量减至最少；只要安装空间范围允许，建议采用螺旋圆风管。
在所有管线中，风管所占空间最大。布置应遵循以下原则：
●
尽可能按直线布置，减少转弯和分流。
● 尽可能布置在车位上方，且保证净高不低于2.2m。
● 垂直方向上尽量贴梁（板）。
●
水平方向避免与成排的主水管和桥架交叉。
●
如交叉不可避免，则应采取措施，保证车库净高要求。 如图所示。
第五部分：细节优化
万达地下车库优化设计研发总结
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