国源电力工程师支招：汽缸中分面漏气该怎么办

根据汽缸结合面产生变形和泄漏原因不同，现场首先要用长平尺和塞尺检查汽缸结合面的变形情况，再根据变形量，采取不同的处理方法。

对缸结合面上车床进行精加工，同时对隔板槽道按同样的加工量进行加工，基本达到缸体出厂时，上下缸结合面的密封间隙。这种处理方法主要应用于高中压内缸法兰变形量较大的机组。如上面提及到的高压内缸变形超过1mm 的情况。

对汽缸变形部位少，变形量在较大情况，现场通常采用研刮结合面的方法。若上汽缸结合面变形在 0.05mm范围内，以上汽缸结合面为基准面，在下汽缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上汽缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上汽缸研平。或是采取机械加工的方法把上汽缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸的结合面。 汽缸结合面的研刮一般有两种方法，一是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着色情况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压汽缸。另一种是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除汽缸垂弧对间隙的影响。

根据汽轮机汽缸变形情况和汽缸结合面间隙大小及压力和温度的不同选择正确的汽缸密封材料,以保证检修处理后的汽缸的严密性,一般情况下,中、低压汽缸选用高温汽缸密封剂。补偿量控制在0.5mm 左右。

河北国源电力工程师指出，由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm 宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。

当汽缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm 左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用专用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。

如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用 80—100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以涂料。如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可在上下结合面开宽 50mm 深 5mm的槽，中间镶嵌 IGr18Ni9Ti 的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大 0.05—0.08mm 左右，并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。

如果汽缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙处更换新的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固螺栓。控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A 来计算，式中 d 为法兰中分面外缘的最大间隙，单位是 mm，L 为发兰的张口度，单位是 mm，A是汽缸的一个常数，与螺栓允许的最大应力、张口段螺栓的外径、法兰最大的惯性距、法兰弹性摸数、汽缸的结构和法兰的抗弯曲度有关。由于没有达到推广，多在螺栓的允许的最大应力内根据经验而定。

汽缸螺栓的金属检验主要包括超声、光谱验和硬度检测以及蠕变变形量测量，光谱检测的结果主要是保证金属组织无明显的网状结构，对高温高压合金螺栓要求螺栓的硬度应在252HBW-302 HBW 范围内，螺栓的蠕变变形量不能超过 1%。