钢是一种历史悠久的材料，从最普通的民用自行车到gd的竞赛级车辆，都或多或少的使用着钢材。
除了冶炼技术的完善之外，钢也有其它材料所不能替的优点：
1． 加工性能好，铬钼钢是历史最悠久的自行车素材，对它的研究时间也最长，因此它的加工技术已经发展到一个相当稳定的程度。
2． 强度大，从上文中我们可以看出相同体积下的钢材的强度远远大于铝合金和钛合金，因此合格的钢架的强度都可以让人放心。
3． 乘骑感舒适，钢是一种具有良好的弹性的金属，用钢制作的车架，可以吸收骑行过程中所带来的震动。因此钢架不会向铝架那样让人感觉不舒fu，特别适合用来做旅行车架。
4． 钢的金属疲劳性要比铝强的多（从上文中的实验我们就可以看出来了），所以在相同的使用条件下，钢架的寿命也会比铝架长得多。
确定车架的设计重量和所使用的材料
优xui的FSAE车架应该将重量控制在25kg以下（bao括焊接在车架上的所有用来安装其他零部件的支架）。在缺乏重量控制工作经验的情况下，较难准确合理的预计整车和各个总成的重量。所以新车队可以酌情开展这项工作。材料方面，虽然规则允许使用多种金属材料。但是我仍然建议使用钢材。虑到材料的焊接性能，建议使用低碳含量的钢材。
车架：汽车承载的基体，支撑着发动机、离合器、变速器、转向器、非承载式（或半承载式）车身
等所有簧上质量的有关机件，承受着传给它的各种力和力矩。
纵梁：车架总成中主要承载元件，也是车架中最da的加工件，其形状应力求简单。纵梁沿全长方向
多取平直且断面不变或少变，以简化工艺。有时也采取中间断面高、两边较低来保证纵梁各断面应力接近
横梁：横梁将左右纵梁连在一起，构成完整的车架总成，保证车架有足够的扭转刚度，限制其变形
和降低某些部位的应力。有的横梁还需作为发动机、散热器以及悬架系统的紧固点。
