无论是现行还是新版GB1859都规定：“汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不应小于汽车或汽车列车MAX总质量的25%”规定，6X2牵引车与3轴挂车组成的列车，总质量限值为46吨，无论是国产双导6X2还是后提升6X2牵引车都将执行这一标准，这一规定将会对用户、主机厂家、物流市场产生极大影响。
在国内6X2牵引车主要有两种，一种是双导6X2牵引车，另一种在进口车上常见的后提升牵引车。6X2牵引车目前是物流运输的主力车型，无论是高速公路，还是在物流园，6X2牵引车所占的比重非常大，差不多能达到整个牵引车市场的一半。相比6X4牵引车，6X2牵引车在自重上占有优势，以国产卡车为例，相近配置的两种车，自重相差1吨左右。在计重收费的今天，车辆自重轻意味着可以多拉货，这也是为什么6X2牵引车如此受欢迎的原因之一。除自重轻外，国内的双导6X2牵引车的价格优势也很明显，在满足使用需要的前提，多数人会选择双导6X2牵引车。据了解，车辆配置相似的两种车型相差至少有2万元的价格差。自重轻，价格便宜，双导6X2牵引车成为多数用户的购车首要选择。
GB1589新规 6X2牵引车总重限值46吨，上一版GB1589于2004年执行，目前看来，2004版GB1589中的一些规定有些滞后，甚至出现了限制当前物流发展的情况。为顺应发展的需要，新版GB1589在征求社会各界意见后进行相应修改。GB1589对六轴挂车做了MAX限值49吨的规定，并在其他要求中做了补充要求：“4.6.1 汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不应小于汽车列车MAX总质量的25%”，简单来讲就是：汽车列车的MAX总质量不得大于驱动轴轴荷的4倍。
按GB1589规定，每轴每边为双胎的驱动轴，轴荷限值11.5吨。6X2牵引车只有一个驱动桥，于是得出：11.5*4=46吨。也就是说6X2牵引车组成的汽车列车MAX总重不能超过46吨。而对于6X4牵引车，二轴组驱动桥MAX限值18吨，18X4=72吨。同时还要满足六轴挂车MAX限值49吨的条件，于是得出6X4牵引车加三轴挂车组成的汽车列车MAX总重为49吨。
适用煤炭、散货等中长途高速运输
主要特点：
1、高可靠
（1）车架纵梁、横梁采用高强度合金板材，皮实、耐用。
（2）纵梁采用意大利进口的柔性化辊型机一次性辊压成型，有效避免一次冲压成型中的材料损伤。
2、高安全
（1）金属型保险杠采用1.5mm厚度冷轧钢板冲压成型，保证保险杠碰撞强度。
（2）制动气压可达到10BAR，制动距离更短，gaq。
（3）零部件通用化程度高，传承U平台安全理念。
3、经济环保
（1）采用绿色环保动力，国五排放，满足国家排放法规要求。
（2）发动机扭矩大、长期运行于经济转速范围更省油。
（3）全车轻量化设计，自重低，提高装载量，增加客户收益。
