随欧美各国排放法规的逐渐紧缩,节能、减排对汽车制造业的要求愈来愈高。此时,寻找比铝合金压铸件更轻的材料来制作汽车重要零部件,也成为研发方向之一。值得一提的是,近十余年来,汽车工业中的一些专业制造商提出了更多地采用镁合金制造零件的设想,并已取得一定成效。
压铸工业中开发及创新的一些高新技术,大多都围绕汽车工业的高新要求而展开,bao括动力、传动、转向、车体、构架、装饰、仪表等各种系统上和各种要求的零件,这些零件有的是结构件、受力件、安全件,也有装饰件。
压射比压与压射力成正比,而与压射冲头截面积成反比。因此,改变压射比压可通过调整压射力或压射冲头的直径来实现。根据生产中的实践经验,常用压铸铝合金的计算压射力,见表2。
填充速度
压铸速度有压射速度和充填速度两个不同的概念。生产中通常用调整压射速度(一般为0.2m/s-0.3m/s)、压射比压和内浇道截面积来调整充填速度。生产上压铸铝合金常用的充
研制各种解决气孔的工艺方法。这些方法bao括真空压铸、充氧压铸、匀加速的慢压射技术、局部加压技术等;更有挤压铸造和半固态成型(含流变成型与触变成型)等技术。所有这些,无疑给压铸法注入了新的活力,进而使得具备高强度、高致密、可热处理、可焊接等特性的压铸零件的获取成为可能。
加之近几年来,计算器专业技术在压铸中的应用日益广泛,更令压铸如虎添翼,不断拓宽压铸件的应用范畴。凡此种种,多数都是首先以汽车零件的需要为突破口,这充分体现出,压铸工艺方法在不断满足汽车零件制造的各种新需求方面,拥有极其广阔的市场空间。