在每一列火车的背后都有这么一群人,他们要给每一列到站的火车加满水;他们每天要在铁轨的碎石道上步行20多公里的道路;他们为了让列车有水可用,让乘客在寒冷的冬日里能喝上一杯热水,而不顾凛冽的寒风,亲手给每节车厢的水箱接上一根一根的管子,给车厢注满水。上水工人们就是在这样恶劣的环境下,日复一日的完成每一道工序。用上水工们的话说就是“夏天一身汗,冬天一身冰”。
有很多旅客经常乘坐火车,有的甚至经常在火车上住上两天两夜,但大多数旅客却不知道火车上的日常用水是怎么来的。本网从广铁部门了解,原来,每当旅客列车停靠在具有供水设备的车站时,车站就有给水员为每节车厢上水。韶关东站上水值班员陈建国介绍,“列车进站前,我们上水人员就要提前站好位置在股道上等待,托管、插管、放水、观阀、收管等等,每一个环节都要在规定的时间内精准的完成,才能在不影响列车正点出发的前提下完成上水工作。”
铁路给水存在的问题 :给水栓数量多。客车给水站的给水栓数量必须与客车车厢数量一样多,否则旅客列车两头车厢就加不上水。 给水流量小。独立的储水箱容量小,车厢给水管直径较小,直接导致了车站给水胶管及给水栓内径太小,流量小。水头损失大。给水管直径小,造成水头损失大,导致需不断提高客车给水设备的建设标准来增加水压,以提高客车上水速度。浪费水资源。储水箱水满自溢型式易造成水资源的浪费,同时对车站铁道路基造成危害。上水时间长,上水工人多,劳动强度大等。