认真派 | 新能源汽车市场的现在和未来

电动车不断发展，整个服务市场也在快速发展，崔群先生（青岛新能源有限公司总经理）您怎么看待服务的巨大市场？它有多少机遇和挑战在等着我们？

有很多东西是很难预估的，举个例子，就是我们在做充电网络的建设过程当中，很多同事在问，有很多城市没多少车，你这么建设下去，花那么多钱，这个公司就烧没了。

我说其实当年在建高速公路的时候，那会也没几辆车，山东刚修第一条高速公路的时候，还有很多麻烦事。现在看，高速公路已经开始堵车了，几年之后的车辆发展，别的话题不说，其实有些东西很难去预估，再加上整个电动车的技术也在不断发展。

现在来说，从看燃油车的发展，再看电动车，我觉得电动车的发展想象空间更大，所以与之配套的后服务市场，完全都是在云端、都在互联网的体系里面，可能我做充电来说，是每天和电动车发生亲密服务的厂商，我觉得这个想象空间很大。

我们提出来一个研发的方向，就是说我今年可能针对某一款型号的电动车，它的整个电池、电池的平衡甚至整个车辆的保养、维修、诊断，在我的充电桩上就可以实现了，我可以把我的数据上传给车主、上传给车商，甚至更简单的东西，我的充电设施就可以给它做了，我们也是在往这个方向发展。电动车的后市场可能更可怕。

崔总不能光说好的，说说挑战有什么？

总是一步步走，我们在做充电服务的运营商，随着一些颠覆性技术的出现，可能对我们前面的一些投入包括它的升级、它的体系给你带来的巨大的成本增加甚至是毁灭性的打击，其实这次新国标的出现，幸亏我们在搞这个基础设施，我们这套技术体系建立的时候，就按照国家来最高的标准执行的，所以这次标准出现，对我们实际的冲击没有提高太大的成本，这是一个好的地方。

但是毕竟一版一版的标准，包括电动车具体的发展走向，将来的技术会是什么样，对现有投入大量的资金建设，将来会有什么样的改观，这些不敢想，也可能是颠覆的。但我相信，不管怎么改变，从我们最早的移动运营商也好，每次加大投入，也能获取相应的收益。

因为它毕竟创造了更多的需求，所以我说我觉得我们不担心，要冲下去、走下去。

这其实也是给从业者的考验，对市场判断、技术发展的前瞻性恐怕也要跟标准化契合，标准不断细化对企业的冲击越来越小，因为企业已经走到了这一步。刚才提到了分时租赁，王总介绍一下

分时租赁名字听起来挺洋气的，我觉得现在电动汽车使用形态的革命，以前大家觉得生活当中用车、租车只是一个临时行为，但很有可能随着市场的发展、技术的进步，包括消费者使用的习惯的改变，电动汽车的租赁形式，可能会成为将来主要厂商投放市场和用户使用车非常主流的行为。

因为对于电动车租赁的厂商来说，电动汽车不需要保养，第二来讲，由于电动汽车天然具备联网的特性，所以分时本身它的车辆使用可以在不断的阶段满足不同的人需求，可能会发挥不同的作用，所以这是完全应用场景。分时租赁我觉得也是2015年特别火的东西，实际上我对分时租赁存在很多疑虑。

分时租赁商业模式是什么？价格太高没人去租，利润太高也可能会造成一些不平衡，对于用户使用当中会有安全隐患，对公司会不会有一些运营起来的问题，这都是现在的行业非常不成熟的现状。所以，这点我知道特来电今年会有很大的力度做这个事，所以我也请崔总借这个机会，除了充电运营商现在在做的事情以外，商业模式我特别想请教一下。

崔总来介绍一下，现在已经有一定基础的或者说相对成熟的商业模式。

准确地说，我并不看好分时租赁，但是分时租赁在电动车出现之后，成为一种可能，也就是说这种新型的租赁模式和车辆分享性的经济形式，应该说是一种新的出行方式，因为电动汽车出行，第一个是联网，第二个价格比较低。但是它的缺点就是如何有机的布点，你的充电设施是否到位。

随着电动车的出现，北京、上海有很多分时租赁的企业在崛起，但是实际上真正特别关注的是政府公车改革的分时租赁，充电设施我们在积极配合建设，包括青岛在内都是一样。就是政府这一块，在公车改革后，用分时租赁改变大家出行的问题，这是一个有效的补充，但是我觉得面仍旧很窄。其实大部分分时租赁还是做到了2.0版本和A点借、A点还，很多都是A点借、B点还，这没有体现出分时租赁的优势，这只是体现了用车模式而已。

 我们在全国各地30多个城市大量推进我们的充电设施，我们也希望能够有效地结合这种分时租赁或者说想致力于进入这个领域的这些伙伴，给他搭建一个生态环境。

所以说，我们和充电网有很多的方式进行合作，同时我们也开发了相应的平台，实现了分时租赁的功能。目的就是说我提供给当地或者说致力于做这方面、经营的企业，比如说企业想转型，这是一个模式，但是你让他重新搭建一个架构这是不可能的。免费给你开放，数据你也可以拿得到，同时再加上我跟主机厂我们有大量的合作，这种情况下，甚至对于大型的分时租赁商，我都可以拿出一个车辆定制方案，怎么用一种最简化的车辆、更大的降低成本，来提供给分时租赁服务商，他拿到便宜的车，能解决它的基本功能。同时，在这个车辆上，比如说在我们充电系统上的对接上，比如说我们车轴识别，对于分时租赁商来说，他减少了一项，他不用有那么多充电的工人每天插箱充电。

 这样的情况下，包括我们对整个车辆的监控，我们会准确地了解到它的电池、电量，和整个运营当中会有什么样的危险，这样的平台运维、支撑和服务，会给分时租赁商带来更大的支持和帮助，他要做的就是开拓市场，然后我们共同来配合，只有这样，才能做大做强。

总的来说我们搭建了一个平台，前端的市场还需要各个市场合作

我们可以在局布点上做出一种模式来，我们也可以把这个市场交给专业的分时租赁运营伙伴，或者说他们愿意投资在这个领域来做这件事情，交给他们，让他们去做，实际上我们还是希望做成这样的生态，我们也有解决方案，这种情况下才能叫做生态。

北京是一个特别大的市场，这是必须要承认的，在这样的背景下，在2015年做了哪些事情，在2016年年将会做哪些事情？

非常高兴的是，电动车市场受到了大众的广泛的关注，大家愿意去投入精力、投入财力去做这个事情。

结合着这些问题，我们站在共性的角度上去看，这样会解决我们的资源重复建点，使用效率分享不够完整，互联效果差这些问题。

与此同时，也希望在这个过程中，去研究出新的商业模式，这种商业模式不是你赢，是大家都赢的商业模式，这样的情况下，这个角色到底由谁来扮演，一部分由企业，一部分由社会组织，或者由更高的政府。这里面就要细化，细化相应的分工问题，到底你该扮演什么角色，我该扮演什么角色，他该扮演什么角色。

比如说刚才说的地锁问题，这里面有多重因素。一重因素，你这车在那儿空着，我把你的地方给占着了，所以我觉得这些问题的解决，不能靠在办公室里面去解决，一定在现实运营当中去解决。

解决当中，形成共性的反馈到标准当中来，反馈到管理层当中来，反馈到政策当中来，形成大家的合力，最终实现共赢。

这个市场会越发展越大，越发展越全，我们充电网包括合作伙伴，一定会跟大家共享共赢这个事。