充电学院| 汽车电池高污染，那该怎么处置

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电动汽车近几年发展迅猛，不管是国产的比亚迪，还是美日的舶来电动汽车系列，都受到很大程度的关注。那么问题来了：在中国，对于生活电池的分类方法几乎可以说没有，那么就环境保护方面来说电动汽车的电池应该如何处理好呢？

我们先谈谈日产Leaf的做法吧

多次频繁充放电之后，电池容量会下降。由于电池容量直接关系到电动车的续航里程以及动力性能，日产考虑在Leaf的电池容量降到出厂时70%时就将其“报废”，更换新的动力电池。

铅酸电池一般报废之后就直接拆解回收了。而Leaf的锂电池，出厂时容量为24kWh，降到70%还能存储16.8kWh，这样的电池直接拿去拆解回收是不是太浪费了？

本着利益最大化的原则，日产希望对这些“报废”的电池做二次利用，二次利用之后再拿去拆解回收。

第一个阶段：二次利用

目前较热门的方向是将“报废”的锂电池用来组建用于太阳能发电、风电的蓄电系统（住宅或偏远地区）。

为什么太阳能发电、风电需要蓄电系统？

因为它们要看老天脸色。拿太阳能发电来说，阳光充足的时候太阳能电池板能输出很大的功率，但雨天、夜晚呢？

一般不把这种可能剧烈波动的电力直接连入电网，而是先储存到蓄电系统，再由蓄电系统对外输出稳定的电力。

为什么不使用全新的锂电池，而使用“报废”的锂电池组建蓄电系统？

理由很简单，成本更低。

住友商事做过计算，使用全新的锂电池存储1度电大概需要数十万日元，

而如果使用“报废”的电池，他们有把握在2020年把这个数值降到2万日元左右。

事实上，已经有多家公司在做这种蓄电系统了，包括日产和住友合资的4R Energy、SHARP、NEC等。目前这些公司推出的蓄电系统，有的面向电力公司，有的面向家庭。

下图是蓄电系统应用在家庭住宅的一个例子。

白天，太阳能电池板发电输出电力到蓄电系统，蓄电系统给家用电器供电；

若老天不给面子，太阳能发电不足以满足用电需求、需要购买电力公司的电力时，可以选择在电价低的时段购买电力公司的电给蓄电系统充电，而在电价高的时段仅从蓄电系统取电。

下图是SHARP的一款面向家庭的蓄电系统。

第二个阶段：拆解回收

将来会有专业的公司干这个。

一来，若不回收，电池里的重金属、电解液等会污染环境。

二来，电池里的锂、钴等材料具备回收价值。

本文选自知乎，作者Kevin Chow

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